"ترام دبي".. الأول من نوعه خارج أوروبا

ويعد ترام دبي أول مشروع ترام خارج أوروبا يعمل بنظام تغذية الكهرباء الأرضي على كامل الخط دون الحاجة لأسلاك هوائية لإمداده بالطاقة الكهربائية وهو أول ترام في العالم يستخدم تقنية البوابات الآلية لمنصة محطة الركاب المتزامنة مع نظام فتح وغلق أبواب القطار وذلك لتوفير أكبر قدر من عوامل الراحة والسلامة والأمان للركاب والحفاظ على نظام التكييف للبيئة الداخلية للمحطات والعربات من التأثيرات المناخية الخارجية.

وأكد مطر الطاير رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات بدبي أن مشروع ترام دبي هو أحد الأفكار السديدة للشيخ محمد بن راشد آل مكتوم لتوفير نظام مواصلات متطور يخدم منطقة جميرا بيتش رزيدنس ومنطقة المارينا ومنطقة الصفوح حيث وجه سموه عند تأسيس الهيئة في عام 2005 بإعداد حلول متكاملة وشاملة للمنطقة لاستيعاب المشاريع العمرانية الكبيرة في المنطقة وتحديدا جميرا بيتش رزيدنس والمارينا مشيرا إلى أن الهيئة قامت من خلال استشاري عالمي بإعداد دراسة شاملة خلصت إلى حاجة المنطقة لحل متكامل يشمل تحسينات جذرية لشبكة الطرق والتقاطعات ونظام نقل جماعي متكامل يتم ربطة بمترو دبي وبمونوريل نخلة جميرا.

وقال الطاير إن الشيخ محمد بن راشد اعتمد نتائج الدراسة ووجه بأن يكون نظام الترام فريدا من نوعه على مستوى العالم من حيث السلامة والفخامة والرفاهية لتقديم أفضل الخدمات لسكان وزوار إمارة دبي وعلى هذا الأساس تم تصميم وتنفيذ ترام دبي وفقا لأفضل واحدث التقنيات العالمية في مجال صناعة الترامات حيث يعد ترام دبي أول مشروع ترام خارج أوروبا يعمل بنظام تغذية الكهرباء الأرضية علي كامل الخط دون الحاجة لأسلاك هوائية لإمداده بالطاقة الكهربائية.

وهو أول ترام في العالم يستخدم تقنية البوابات الآلية لمنصة محطة الركاب المتزامنة مع نظام فتح وغلق أبواب القطار كما أنه أول ترام في العالم يستخدم تقنية الحماية الآلية وذلك لتوفير أكبر قدر من عوامل الراحة والسلامة والأمان للركاب وهو أيضا أول ترام في العالم يضم محطات مكيفة للركاب وأول ترام يضم مقصورات للدرجة الذهبية ومقصورات للنساء والأطفال وينفرد ترام دبي بمستوى عال من التشطيبات الداخلية للعربات والمحطات بالفخامة والرفاهية حيث تم تزويد الترام بأحدث تقنيات وسائل بث وعرض المعلومات والمواد الترفيهية وتم تزويد بعض محطات الترام بجسور مكيفة مزودة بمصاعد وسلالم كهربائية كما روعي في المشروع أن يلبي احتياجات مختلف شرائح المجتمع وتحديدا فئة ذوي الإعاقة وكبار السن.

وأضاف الطاير "يهدف الترام لتحسين حركة التنقل داخل مدينة دبي بصورة عامة والمناطق ذات الأهمية السياحية والاقتصادية التي يخدمها مسار الترام بصورة خاصة والمساهمة في تعزيز منظومة النقل الجماعي المتكامل في الإمارة وتوفير أسلوب تنقل سهل ومريح وذي كفاءة عالية ضمن مناطق تمثل أهمية تجارية وسياحية بمدينة دبي إضافة إلى دعم وتعزيز بنية الأعمال والتجارة والسياحة بمدينة دبي ودعم القاعدة الاقتصادية للإمارة إلى جانب خفض الانبعاثات الكربونية والحفاظ على البيئة وتحسين البيئة المعيشية للسكان".

ويمتد مشروع ترام دبي بمرحلتيه الأولى والثانية لمسافة 14.6 كيلومتر على طول شارع الصفوح تم في المرحلة الأولى تنفيذ 10.6 كيلومترات منه تبدأ من منطقة المرسى وصولا إلى مرآب الترام بالقرب من أكاديمية شرطة دبي وتضم شبكة الترام 17 محطة للركاب تم في المرحلة الأولى تنفيذ 11 محطة هي (أبراج شاطئ جميرا 1 وأبراج شاطئ جميرا 2 وأبراج بحيرات جميرا ودبي مارينا مول ومرسى دبي وأبراج المارينا والميناء السياحي ومدينة دبي للإعلام ونخلة جميرا وقرية المعرفة والصفوح) حيث تم توزيع المحطات على مناطق الأنشطة والكثافات السكانية على امتداد مسار الترام.

ويتألف أسطول ترام دبي من 11 تراما في المرحلة الأولى يضاف لها قرابة 14 تراما في المرحلة الثانية ليصبح المجموع 25 تراما ويتوقع أن يستخدم الترام في المرحلة الأولي قرابة 27 ألف راكب في اليوم عند بداية التشغيل في 2014 ثم يرتفع العدد ليصل إلى 66 ألف راكب يوميا في عام 2020.

وأضاف الطاير أن طول الترام الواحد يبلغ 44 مترا وتقدر سعته بحوالي 405 ركاب ويتألف كل ترام من سبع عربات موزعة الدرجة الذهبية والدرجة الفضية ومقصورة خاصة للنساء والأطفال وتتميز التشطيبات الداخلية للعربات والمحطات بالفخامة والرفاهية حيث تم تزويد الترام بأحدث تقنيات وسائل بث وعرض المعلومات والمواد الترفيهية ويبلغ طول منصة الركاب في المحطات 45 مترا وهي مزودة بحاجز زجاجي بطول المنصة وأبواب آلية الفتح والإغلاق وأجهزة التحصيل الآلي للتعرفة ومرافق خاصة لذوي الإعاقة.

ونوه الطاير إلى أن مسار الترام يمتد بصورة رئيسة على مستوى الأرض بجانب شارع الصفوح كما يرتفع فوق جسور علوية في بعض المواقع بمنطقة مرسى دبي وذلك لضرورات البيئة العمرانية بالمنطقة ويرتبط الترام مع مترو دبي في محطتين وهما محطة داماك العقارية ومحطة أبراج بحيرات جميرا عبر جسور للمشاة لتسهيل انتقال وتبادل الركاب بين الوسيلتين كما يلتقي ترام دبي مع القطار المعلق (مونوريل نخلة جميرا) عند محطة نخلة جميرا على شارع الصفوح وذلك لتسهيل حركة وانتقال الركاب بين المناطق التي يخدمها كلا المشروعين.

ويشمل المرآب على مجموعة من المباني أهمها مركز التحكم بتشغيل الترام وورش الصيانة ومواقف الترام والمخازن والمباني الإدارية.

ويضم مركز التحكم في تشغيل الترام شاشات كبيرة موصولة بكاميرات موزعة على عربات ومحطات الترام وعلى طول المسار وفي تقاطعات الطرق التي تتداخل فيها حركة الترام مع حركة المركبات ويتم من خلال المركز مراقبة حركة الترامات على طول الخط والتحكم في زمن التقاطر ومراقبة كاميرات الدائرة التلفزيونية المغلقة ومراقبة الإشارات الضوئية على مسار الترام كما تم ربط بعض محطات ترام دبي بأربعة جسور مشاة مغطاة ومكيفة تم تشيدها لخدمة مستخدمي الترام والقاطنين على جانبي الطريق حيث تم تنفيذ جسرين للمشاة على شارع الصفوح فيما يربط الجسران الآخران منطقة تيكوم مع المنطقة المقابلة لها وكذلك دبي مارينا مول وذلك بغية توفير وسيلة تنقل آمنة لعبور الطريق في تلك المنطقة الحيوية.

وروعي في تصميم وتنفيذ جسور المشاة أن تكون مكيفة ومزودة بمصاعد كهربائية وسلالم كما روعي في تصميمها انسجام الطابع المعماري للجسور مع جمالية شكل عربات ومحطات ترام دبي والتصميم العمراني للوحدات السكنية في المنطقة إلى جانب مراعاة تحقيق مستوى عالي من الراحة للمستخدمين عن طريق تركيب المصاعد كهربائية وتنفيذ طرق منحدرة تلبي متطلبات فئة ذوي الإعاقة وكبار السن.

وذكر الطاير أنه تم تحسين أعمال الطرق الموازية لمسار الترام في جميع المناطق وشملت الأعمال 24 تقاطع طرق محكوم بإشارات ضوئية ضمن شبكة ترام دبي كما تم ربط جميع مناطق عبور المشاة بإشارات ضوئية وتم تركيب حواجز لحماية مسار الترام من المركبات وكذلك تم إنشاء أربعة جسور مكيفة للمشاة لربط بعض المحطات بالمناطق المجاورة.

وقال الطاير "سيكون ترام دبي متاحا للركاب اعتبارا من يوم الأربعاء المقبل وسيتم تشغيله من الساعة السادسة والنصف صباحا وحتى الواحدة والنصف من صباح اليوم التالي من السبت إلى الخميس بينما تكون في أيام الجمع من الساعة التاسعة صباحا وحتى الواحدة والنصف من صباح اليوم التالي وسيكون زمن التقاطر بمعدل 10 دقائق خلال أوقات الذروة و12 دقيقة خلال الأوقات العادية".

جدير بالذكر أن ترام دبي يخضع لفترة طويلة من الفحص الفني التجريبي بدأ في النصف الأول من عام 2013 في موقع الشركة المصنعة في فرنسا واستكمل في دبي في كانون الثاني/يناير من العام الجاري على طول خط الترام واستمر حتى موعد تشغيله الرسمي وتم خلال الفحص التجريبي اختبار أنظمة السلامة ونظام الدفع الكهربائي لعربات الترام وأنظمة الكوابح والتوقف المفاجئ في حالات الطوارئ واختبار التغذية الكهربائية الأرضية على مسار الترام وكذلك اختبار التغذية العلوية التي سيتم استخدامها في المرآب إلى جانب عملية تشغيل أبواب القطار.

كما تم خلال الفحص الفني الوقوف على جاهزية القطار والتأكد من عمل وأداء جميع أنظمة التحكم في كافة الظروف وغطت الفحوصات عدة أنظمة مثل نظام التكييف ونظم التغذية الكهربائية والمكابح إضافة إلى فحص عملية الاقتران وهي العملية الخاصة بالربط بين نظم عربات القطارات واختبارات قطع التيار الكهربائي وكذلك نظام المراقبة والتحكم في القطارات وكذلك الاختبارات التشغيلية للقطار في الحالات العادية والطارئة.

وقد وقعت هيئة الطرق والمواصلات في شهر أيلول/سبتمبر من عام 2013 عقد تشغيل ترام دبي مع شركة سيركو البريطانية لمدة 75 شهرا اعتبارا من شهر آب/أغسطس 2013 منها 15 شهر للتجهيز للتشغيل من خلال تعيين وتدريب الموظفين وخمس سنوات مدة التشغيل وتبلغ قيمة عقد التشغيل 105 ملايين درهم في حين سيتولى المقاول المنفذ للمشروع (تحالف شركتي الستوم وبي سكس العالميتين) صيانة نظام الترام لمدة 13 سنة قابلة للتجديد لمدة خمس سنوات إضافية.

وتقوم شركة سيركو بموجب العقد توفير خدمات التشغيل لجميع الأصول التابعة لنظام الترام وتوفير خدمات نقل للمستخدمين على مستوى عال ومتوافق مع التغيرات اليومية وحماية الأصول التابعة للهيئة إلى جانب تشغيل نظام الإيرادات الخاصة بالترام وتحصيل إيرادات بيع وتعبئة بطاقات (نول) والتنسيق الكامل مع مقاول التنفيذ خلال فترة الاختبارات قبل تشغيل الشبكة والتنسيق الكامل مع مقاول الصيانة خلال فترة التشغيل وتوفير مستوى عالي من السلامة لمستخدمي الشبكة وتحقيق التنسيق والتكامل بين الترام والمترو ووسائل المواصلات المختلفة مشيرا إلى أن العقد يتضمن أيضا بند ينص على التزام شركة سيركو بنقل العمالة إلى الهيئة أو أية جهة أخرى تختارها الهيئة بعد انتهاء العقد.